汽车设计行业政策支持 ,汽车设计行业政策支持有哪些 2025-09-17 1 rdvgfokm

1. 汽车库设计规范？
2. 汽车设计使用寿命？
3. 汽车外形设计师赚钱吗？有何种要求!一款优秀的汽车外形设计可赚多少钱？
4. 汽车研发设计、零件选型生产、装配、质检，车厂对车辆寿命一般设定为多少？

汽车库设计规范？

目前有关汽***的设计规范，国家颁布了二本。一、《***建筑设计规范》JGJ100一2015（2015年12月1月实施。

二、《汽***、修***、停车场设计防火规范》GB50067一2014（2015年8月1日实施）。

汽车设计使用寿命？

按照目前的法律法规，我国汽车的公里数达到60万公里就会引导式报废。如果按一般的家庭用车每年行驶两万公里，则需要30年才能报废，在国内能开30年的车极其少见，所以达到法律法规的报废公里数几乎是不太可能。尤其是在人民生活水平不断提高的今天，换车的周期已经越来越短，大部分车主5到10年就已经更新了，一台车一直开到30万公里的人数都不是很多（出租车除外）。

那么，如果从汽车的质量方面去考虑，一台车能使用多少年呢？一般来说，汽车的外观、内饰以及底盘如果没有太大的交通事故，使用20年以上是没有问题。 但也得对车的外观进行喷漆和对底盘进行保养等，才能使这些部件使用年限更长。其实衡量汽车的使用寿命最主要还是看发动机和变速箱，目前市场上大部分车型使用的发动机有两种，一种为自吸发动机，一种为涡轮增压发动机。自吸发动机由于其结构原因，使用寿命要比涡轮增压发动机更长一些，在正常保养的情况下，50万公里是没有问题的。但涡轮增压发动机则不然，虽然涡轮增压发动机在正常工况下获得充分的冷却不会有问题，但汽车熄火断电后，冷却系统就不会对涡轮增压进行冷却了，而涡轮叶片因惯性依然在高速运转，这时轴承会受损，势必也会影响到发动机的使用寿命，一般涡轮增压发动机的设计寿命最多不会超过30万。

影响车辆使用寿命的另一重要因素就是变速箱了，现在汽车上所使用的变速箱基本分为两种，一种为手动挡变速箱，一种为自动挡变速箱。手动挡变速箱由于结构简单，皮实耐用，在正常保养的情况下，可以使用到车辆报废。而自动挡变速箱，由于结构比较复杂，故障率也会略高一些，所以使用寿命也要短一些，行驶30万公里左右就得大修或者换变速箱了。从综合看，手动挡变速箱的使用寿命要长于自动挡。

从我个人的使用经验看，手动挡+自吸发动机使用寿命50万公里是没有问题的，自动挡+自信发动机使用寿命在30万公里也是比较常见的，而涡轮增压发动机+自动挡变速箱使用寿命达20万公里就已经不错了，如果发动机不出问题，变速箱冲档现象也是普遍存在的。所以一辆车的使用寿命，最主要还是看发动机和变速箱的质量和匹配是否完美。

汽车外形设计师赚钱吗？有何种要求!一款优秀的汽车外形设计可赚多少钱？

你要是为了赚钱就不要做这个工作了。

有些工作是因为你很用心在做很喜欢做，热爱忠于这个事业，公司看到你的水平和业绩自然给你高薪；有些工作是为了钱拼命去干，做久了公司看到你的勤奋与资历而发给你的高薪。

汽车造型设计师做的是工艺和美感结合的艺术，不是每天工作多少个小时堆积的产物，是要有足够的审美高度，足够的眼光去观察到审美趋势的方向变动。

做这一行，要有热情和坚持，你做好了自然薪水上去了，而不是说为了高薪去做好这份工作。

出发点的不一样决定了你以后的高度。顺便说一下，目前汽车外形设计师要求起码是本科毕业生，工业设计等相关专业。见习期薪资最低3000左右，一般的设计师月薪近万，达到水平的月薪有几万，国外的更高。一款优秀的汽车造型卖不了钱，没人买。

各个主机厂，研究中心要树立一个项目都不是一个简单的事，确定一种延续性设计风格更不简单。

这种设计不是普通的外包，没有资历的看都不看，即使有资历，做出来的造型也要经过各方面的工程可行性分析，从概念图到产物可能变化很大，有些做不出来的造型，没法实现的角度都导致这种变化。

不要想得太乐观。真的想干这一行，出国吧。

汽车研发设计、零件选型生产、装配、质检，车厂对车辆寿命一般设定为多少？

题主问的太多，本文只给大家讲一个轮廓吧，剩下的如果感兴趣，私聊！

汽车研发设计寿命一般都是30万公里，具体使用时间并没有什么限制，30万公里耐久性试验是怎么做的呢？车企会对每一款车型进行特定的耐久性开发，比如实际道路耐久试验，特殊工况耐久试验。

车辆耐久性开发

• 实际道路耐久试验

听起来比较简单，就是车辆实实在在跑30万公里，这30万公里并不是随便跑，瞎跑，而是有一个专门的试验道路，一般都是在本土进行，包括市区、国道、高速等等，车辆跑30万公里，检查车辆各个零部件是否有问题，如果各方面都可以达标，车辆耐久性试验就会通过，如果车企稍微认证负责，甚至都会对耐久车辆进行拆解分析，检查车辆是否出现问题。

• 特殊路况耐久性试验

这种试验道路则是专门进行选定，试验道路坑坑洼洼，甚至有石头、有水泥，加上工程师设计的各种速度工况，一般这种道路驾驶环境都是非常恶劣的，车辆实际驾驶两三万公里，可能车辆实际行驶里程就已经在30万公里以上，这样极端的工况，如果车辆各个零部件可以满足要求，车辆在普通道路工况下也会达标。

我们一直都说，车辆最重要的零部件就是三大件，发动机、变速器、底盘，三大件的耐久性，直接决定了车辆的寿命，因此，很多工况还有专门针对三大件进行的耐久测试。

不管如何，现在的车辆，不分高低贵贱，不分车辆档次：A级、B级、C级，所有的车辆在寿命设计方面都是一样的，并没有出现特别的差异。

车辆寿命与各个零部件关系

对于很多车主的疑问，是不是车辆各个零部件使用的好，车辆寿命就一定好？答案肯定是否定的，毕竟在早期，我们很多国产车，研发能力较弱，所以，大多数车企都会选购国外的零部件，直接进行组装，奔驰车辆就被某车企模仿过，但车辆的开发，还有一个重要的环节，就是车辆各个零部件的协调配合，车辆最终控制系统的匹配标定，如果各个零部件匹配不好，车辆***有问题，车辆寿命会大打折扣。

现在很多合资车都在进行国产化开发，也就是说尽量使用中国国产零部件，但即便这样，合资车耐久性、驾驶性依然好，这就是合资车真正的技术所在。

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