快递行业运营设计 ,快递行业运营设计方案 2025-05-10 3 rdvgfokm

1. 快递行业运营模式？
2. 当前快递公司如何通过末端改革，或者末端创新来降低网点公司运营成本，使网点健康发展？

快递行业运营模式？

快递行业的运营模式主要包括以下几种：

自营模式。这种模式下，快递公司拥有并管理整个物流网络，包括收派件、运输配送和客服运营。例如，顺丰快递就是一个典型的自营模式，其所有分公司都隶属于同一个总部，执行统一的服务标准和管理制度。

加盟模式。在这种模式下，快递公司的总部负责提供基础设施和运营管理支持，而具体的收派件和运输配送服务则由加盟商负责。加盟商需要向总部缴纳加盟费用，并分摊部分运营费用。例如，申通、韵达和圆通等快递公司就是***用加盟模式。

合作模式。这种模式下，数家独立的快递公司共同合作来开展业务。例如，上海的快递公司A与台北的快递公司B和香港的快递公司C合作，共同完成从客户寄件到收件人收件的整个过程。

快递行业的运营模式还涉及一些关键指标，如时效性、安全性和服务质量。快递公司通过优化运输流程、提高运输效率、强化运输包装、严格的操作规范、提高客服团队的专业素质、优化服务流程等方式来提升这些指标。此外，快递行业的商业模式也在不断进化，从最初的直营制逐渐发展到加盟制和合作制，以适应市场的需求和变化。

当前快递公司如何通过末端改革，或者末端创新来降低网点公司运营成本，使网点健康发展？

服务百姓，在网上购物是受欢迎。有发展前景。但能够更好方便百姓，减少消费成本，增加销售量，缩短交货时间。快递公司做不到。只有制造厂家在各市，开设供应提货点，只要做到这一点，便能减少运货费用，缩短送货时间，更能促进百姓网上消费。

快递，的罚款已经达到了丧心病狂的地步。一个件延误罚款最高300块，一个差评罚款160。一个手机淘宝上，收件人查个件反应没收到也罚款20块。投诉罚款更多。12点之前没扫分发派件，罚款10%的派费。一个漏扫分发罚款最低20到300。收件人打邮政管理局电话，哪怕是咨询一下也罚款100。投诉罚款就是2千到6千，还要写认错保证书。收件人要求快递员放门卫，但快递不见了，总部会按快件价值不超过300的，按300块钱罚款，追加100块钱手续费，超过300按原价赔偿追加100块钱手续费。罚款全让快递员出。六点钟之前没有送完全部快递90%的，罚款两块钱一票。外包装完整，内件破损也是罚快递员。外包装破损内件也破损，哪更是罚快递员。还有很多地方的细节，罚款我就不多说了。快递员八九钟就下班了，还是接电话接个不停，不是这个收件人打电话说没有找到自己快递，就是那一个又问你把我的快递放到哪里去了。收件人自己忘了，当时要求快递员放那里了。有时一个件送过去二十多天了，收件人还反应说你把我的快递送到哪里去了，快递不见了，反正一天到晚都是在，罚，罚罚。想拿工资，门都没有，

为民提供服务没错，但不要把每次投诉都算在快递员手里，末端快递员拿着很少的派费，干着比较累的活，无论城市还是农村末端都很辛苦，城市得送门，农村到网点自提 ，遇着破损或液体露出，收件人投诉，基本，都是末端快递员赔偿，挣的基本都给赔付了，干好能落点，干不好你想想，

这个问题其实很大很难，真要解决了，快递公司一定愿意送大家数以千万的回报。

那些吐槽罚款之类的，歇了吧，不罚款，用什么简单有效成本低的方式，来管理那些鱼龙混杂、良莠不齐的网点以及快递员？不要说绝大多数网点和快递员不会乱来，一颗老鼠屎坏了一锅粥的***时常发生。

创新的办法不是没有，但貌似现阶段比较难：要么技术能力存疑，要么需要大量的资本投入，要么受限于制度流程。

一种方法是，减少加盟店，增加直营店，快递员变成自己的员工。比如京东模式，这种模式的问题是资本的投入巨大，后续物流成本高居不下，没有仓储和电商支持，纯物流很难支持太久。

另一种方法是，借助于自动驾驶和无人机技术的引入，缩减集散点到客户的中间物流环节和网点，这种方法受限于技术的发展，以及政策流程。

当前最有可能***用的，必然是降低成本、短期可以有一定效果的方法。典型的是在运营模式上的变化，比如转向加盟（胡萝卜）加罚款（大棒）的方式；在最后100米上的变化，比如快递柜模式；多家快递网点的融合，比如阿里整出来的菜鸟模式；业务员兼职模式，比如众包物流之类的。

仅供参考～