有些工作是因为你很用心在做很喜欢做,热爱忠于这个事业,公司看到你的水平和业绩自然给你高薪;有些工作是为了钱拼命去干,做久了公司看到你的勤奋与资历而发给你的高薪。
汽车造型设计师做的是工艺和美感结合的艺术,不是每天工作多少个小时堆积的产物,是要有足够的审美高度,足够的眼光去观察到审美趋势的方向变动。
做这一行,要有热情和坚持,你做好了自然薪水上去了,而不是说为了高薪去做好这份工作。
出发点的不一样决定了你以后的高度。顺便说一下,目前汽车外形设计师要求起码是本科毕业生,工业设计等相关专业。见习期薪资最低3000左右,一般的设计师月薪近万,达到水平的月薪有几万,国外的更高。一款优秀的汽车造型卖不了钱,没人买。
各个主机厂,研究中心要树立一个项目都不是一个简单的事,确定一种延续性设计风格更不简单。
这种设计不是普通的外包,没有资历的看都不看,即使有资历,做出来的造型也要经过各方面的工程可行性分析,从概念图到产物可能变化很大,有些做不出来的造型,没法实现的角度都导致这种变化。
不要想得太乐观。真的想干这一行,出国吧。
中国第1家也是唯一一家专业汽车技术与设计中心是泛亚。
泛亚汽车技术中心有限公司(简称泛亚),成立于19***年6月12日,由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建,是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心。
泛亚将通用汽车的先进技术和专业管理能力,与上汽对中国国内市场的充分了解和丰富经验完美结合,提供世界级的汽车开发服务。
答:个人认为内饰设计更好,目前国内的汽车座椅设计基本饱和,而内饰设计改装还有很大的延伸性,从创新角度来看,内饰设计不受制于形式,可以有更多的可能性。从收入水平来看,内饰设计师的收入水平也略高于座椅设计师。不过还是得看个人喜好,希望我的回答能帮助到您。
主要车身结构设计,包括最车身外形(空气动力学,人机工程学,造型,尺寸,力学),车身各个部位所能容纳的空间作出合理布局
汽车车身作为汽车的四大组成部分之一,在车辆设计与制造中占重要地位,因此《汽车车身结构与设计》这门课程是汽车设计与制造专业的主要专业课之一。通过本门课的学习使学生了解车身的一般结构,掌握车身的设计方法和布置特点,能够绘制车身主图板与车身零件图,了解计算机***设计的原理,明确车身结构与设计对工艺性的影响,能够独立的完成车身设计任务。学习本课程应达到以下基本要求:
1、对车身结构有明确的认识;
2、掌握传统车身设计方法和一般过程,掌握车身布置特点;
3、能独立的绘制车身主图板及零件图;
4、了解车身结构对制造工艺的影响,人机工程在车身设计中的应用,了解汽车***暖制冷
缺人,就跟销售一样,每家单位都处于大量流失,大量补充的状态,一直以来车企对于基础的设计岗位人员都是处于长期补充。
比如熟练应用CATIA,掌握4大工艺的内外饰设计师、车身设计师,都是各类车企补充的人才,除此之外还有底盘、空调、总布置都是要会应用CATIA设计软件的。少数公司也接受UG,但是在大领域内还是以CATIA为主。
且,这个设计岗位是需要时间沉淀的,并不像对于工艺的了解,软件的熟络、材料的考究,还有和各部门的哔哔赖赖。
接着是网络上流传的汽车行业不景气,有个别车企放弃了无经验的应届生而是选择了有经验的社会求职者。
再加上造车新势力的涌入,对老牌车企进行挖墙脚,带走了一部分有经验的人员;对其他岗位招募转向计算机、算法方向,给人一个错觉,现在不需要CATIA的设计人员了。
其实市场依旧很需要这方面的人才,月薪在1-3W之间浮动。
感谢邀请,本人沉浸汽车圈多年,到哪都有认识的人,或者之前的同事,在国内汽车圈还是很小的,总是在那几个公司、城市流动,从我的感受来说,汽车设计还是技术要求非常高的,我感觉最少需要5年的沉淀才能独当一面,有所建树,而且目前国内来说真正懂汽车设计,掌握汽车设计的人还是很少数,多数还掌握在国外人手中,这导致目前汽车设计[_a***_]高强度,低创造乐趣一种工作,正是因为这些原因,导致从事这种职业的年轻人越来越少。
不过近年随着汽车的爆发式增长和新能源汽车崛起,相信未来国内汽车在汽车设计上的话语权会越来越重要,创造的乐趣会进一步迸发,而且需求也会增长,所以长期看这种职位的发展还是比较乐观的。
对于CATIA,我是十分钟爱的,尤其是全参设计这一块,让我用的十分舒服,市面上的设计软件基本上我都接触过,但独爱CATIA,CATIA的功能十分广,各类模块应有尽有,国外的一些主流汽车主机厂及飞机主机厂目前绝大部分都在用CATIA。觉得为什么CATIA用的少,第一还是CATIA在推广没有NX等软件服务商给力这是其一(都知道NX等当初推广的盗版政策,知道的人都懂),还有就是CATIA比较有深度,培训周期比较厂,这是其二。