下压力主要是用在转弯，没有足够的下压力轮胎就不能提供强大的抓地力，高速过弯时就会发生离心力漂出去，所以呢，要么在过弯时降低速度，要么就是让车不会漂出去。
当然就是选择后者了。
但有下压力就有前进的阻力，（斜面受力可分为向下和向后），在直线时不用那么高的抓地力，所以大下压力是多余了。
为了解决两者之间的矛盾，伟大的赛车工程师们就设计了可以改变的尾翼：在过弯时起作用，在直线时不起作用。（以上你应该能看明白吧。
接下来是升级版的：直线也需要下压力，但作用的位置是和过弯不一样的，所以直线高速并不是没有下压力。
该系统就是根据电脑的设定自动调整前翼和尾翼的角度来改变的。科技解决一切，to be NO.1.
赛车座子设计窄的主要原因有几点：
1. 降低车重：赛车座子窄可以减少座椅的重量，因为较窄的座子所需的材料更少，同时在赛车中每一公斤的重量都非常重要。轻量化是提高赛车性能的关键因素之一，座子的窄化可以在一定程度上降低整体车重。
2. 提供更好的操控性：窄座子可以提供更好的操控性能，让驾驶员更容易感受到车辆的反馈和控制车辆。此外，窄座子还有助于提高进入和离开赛车的速度，减少驾驶员身体在高速行驶中的横向移动。
3. 提供良好的侧向支撑：窄座子可以在高速转弯或急转弯时提供更好的侧向支撑，有助于驾驶员更好地控制车辆，防止身体移动导致失控。
4. 符合赛车规定：国际汽车联合会（FIA）针对赛车的座椅宽度制定了规定，在FIA赛事中，为了确保驾驶员的安全，车手座椅的宽度必须符合特定标准。
需要注意的是，赛车座子的宽度虽然相对较窄，但制造商仍会确保座椅的设计和材料可以提供较好的舒适性和保护性，确保驾驶员在高速行驶和激烈竞争中的安全。
F1赛车是开放式座舱，如果车停在发车线准备起跑时雨水是会灌入座舱，不过座舱设计是可以将雨水排出，也考虑到电器等设备的防水因素。不过一旦进入比赛中，车辆高速行驶，扰流套件的因素雨水是不会进入F1座舱中的。
相比座舱进水来说，F1雨战对车手真正的困难是能见度和轮胎的抓地问题。如果你不是跑在最前面的赛车，前车卷起的雨雾对视线的影响是非常大的，甚至会影响到车手观察赛道上刹车参考点的位置，雨战比干地比赛制动点要早很多，非常差的视线也为超车带来了更大的困难，所以一旦雨战所有F1都要将车尾闪烁的红灯打开。
相比视线，轮胎的抓地性更加困难。F1比赛根据地面的情况有两种雨地轮胎，半雨胎和全雨胎，半雨胎侧面为绿色，一般是地面上已经开始见湿，干地轮胎已经无法达到工作温度，出现非常严重的打滑时更换。
而当地面已经有明显的雨水和少量积水就必须要更换全雨胎，全雨胎侧面为蓝色。F1赛车全雨胎每秒钟最大排水能力每秒钟能够达到60-80升水，但即便这样如果雨太大，地面积水严重。那么中断比赛的原因也是因为轮胎的抓地性太差全雨胎也出现了滑水效应，而不是座舱进水的问题。F1赛车需要下压力大小主要与发动机或者说动力单元的扭矩大小有关，扭矩越大需要下压力越大。在F1赛车禁止使用涡轮增压发动机的时代，无论是V12、V10、V8自吸机扭矩都不大，那时的F1赛车属于低下压力赛车。而改用1.6T混合动力后，由于扭矩大幅提升，需要很大下压力。1.6T混合动力单元综合总功率比2.4L/V8低，但是增大下压力和加宽轮胎后，几乎所有赛道的最快圈速都被打破了。一般高速赛道下压力调校稍微小一点，以提升直路加速性能。而曲折多弯赛道，下压力调校稍微大点，提升过弯速度，当然牺牲一定直路加速性能。空气动力学套件产生下压力是有代价的，会增大阻力，就会影响大直路的尾速。究竟如何调校，需要工程师和车手配合在赛道测试，不断调整，力求找到下压力与阻力的平衡点。
F1赛车跑得这么快的原因很大程度上来自于它的空气动力结构。F1空气动力学原理与飞机相反，飞机利用气流产生双翼升力。F1赛车使用气流来压下车身以产生向下压力。气压越低，轮胎的抓地力就越大。设计F1赛车的问题是如何在不增加空气阻力的情况下产生下行压力。
在一个重要设备的帮助下，风洞。简单地说，风洞实验可以模拟赛车在比赛中气流的影响，包括前鼻和底盘与道路之间的距离的频繁变化。几年前，国际汽联已允许F1的比赛车全尺寸风洞或特殊轨道上开始执行空气动力学测试，测试时间没有限制。在此期间，拥有风洞的团队通常每天24小时进行测试，风速高达350公里/小时。
但风洞测试的成本太高，只有法拉利这样的大型车队才能负担得起，而其他小型车队根本无法承受高昂的测试成本，这导致有钱进行风洞测试的大型车队的平均圈速可以比小型车队***到4秒，这就减少了比赛的观赏性。因此，在2007年，国际汽联首次修订了赛车风洞测试的竞赛规则，禁止进行全尺寸的风洞测试。结果表明，模型的风振试验按比例减小。
但不同之处在于F1型轿车制动盘和制动盘均***用碳纤维制成，制动盘直径278 mm，厚度28 mm，可达900°以上。在像新加坡这样的夜战中，很容易看到一个红色的刹车盘在疾驰。因此F1团队将对这些制造商定制制动器系统提出具体要求。F1制动系统所***用的材料和精密加工技术在性能和成本上远远高于民用车辆。
