应急设计行业 -应急设计行业发展前景 2025-07-29 6 rdvgfokm

1. 应急指挥中心设计与建设如何做好？
2. 应急演练设计与实施指导如何做？
3. 屡见大货车大客车刹车失灵，撞车的恶性事故，为什么不给他们设计加装一套应急刹车系统（备用）呢？
4. 飞机出现安全故障只能选择等待死亡？为什么不开发一个应急系统？很难吗？
5. 策划应急预案时，应当考虑哪些内容？

应急指挥中心设计与建设如何做好？

首先地处哪里，交通便利否，另外四面开门，门口宽阔，有院子，房子一楼必须有抢修设备，材料仓库，工具维修室，员工值班室，衣帽间，卫生间，水井一个，二楼接警处办公厅，会议室，调配和随车联系工作室，卫生间。三楼宿舍，健身房，***电脑室，卫生间。人员保持随时待命，调拨中心处于连接状态，车辆工具维修到位，关键时刻才不会卡壳

1) 应急指挥场所包括应急指挥厅、值班室、会商室以及机房、设备间等。应急指挥场所建设包含有显示系统、供电系统、综合布线系统、照明系统、音响系统、智能控制系统、数字会议系统、消防系统、安全保障系统等建设。

2) 应急通信系统建设包括综合指挥调度系统、有线调度系统(保密电话、普通电话调度系统、IP电话调度系统)、数字录音系统、多路传真系统、无线调度系统、短波通信系统、卫星通信系统等。

3) 计算机网络系统建设包括内、外网局域网和内、外网广域网建设。

4) 视频会议系统建设包括内网***会议系统和外网***会议系统建设。

5) 图像接入系统建设包括在内网按国家要求实现与国家安全生产监督管理局应急平台和省有关部门、地区市安全生产应急平台图像接入系统的互连互通。

6) 安全支撑系统建设包括***用相一致的通信、网络安全保障措施，***用应用系统安全、移动平台安全、指挥场所物理安全等保障措施。

7) 综合应用系统建设包括在使用国家安全生产监督管理应急办统一开发的通用软件基础上，结合自身应急管理工作需要，开发和应用业务管理、预测预警、指挥调度、应急保障等应用系统,以及相应的硬件建设。

8) 数据库系统建设包括满足应急管理要求的信息接报处置数据库、应急预案库、基础信息数据库、空间信息数据库、模型库、知识库、案例库、文档库等,以及相应的硬件建设，建立数据库动态管理系统。

9) 数据共享与信息交换系统建设包括按照国家安全生产监督管理局的统一要求，在内网和政务外网建设。

10) 移动应急平台建设包括根据实际需要建设大、中、小型移动应急平台,配置手持通信终端和安全设备。

在审阅企业应急预案的基础上，对应急指挥中心进行设计，科学配备所需的硬件（网络、显示屏、电话、打印机、白板、计算机等）和软件（紧急联系电话、各种典型事故应急流程等），并指导专业分包商进行建设。

应急指挥中心是提高***保障公共安全和处置突发公共***的能力，最大程度地预防和减少突发公共***及其造成的损害，保障公众的生命财产安全，维护国家安全和社会稳定，促进经济社会全面、协调、可持续发展。

应急指挥中***的音***交互　

　在应急指挥中***用***的***和语音对讲，能够将故障现场的***调度到指挥中心，能够清晰准确的判断险情，***做出更好的应急决策。　

　多个领导、多个***的远程应急指挥　　远程领导可以对远程多个发生状况的***同时查看并切换到会议系统，同时，可以邀请多个领导、专家参与到应急指挥中来。　

　全面的应急监控　　通过监控系统和应急会商系统，可以整合各市110 指挥监控系统***信号接入平台，扩大监控有效覆盖面，提供实时、直观、全面的***图像信息。　

　快速启动应急机制　　通过应急指挥系统，各部门协调各级部门规范应急启动流程，建立启动机制，及时调动各级应急指挥相关人员，随时将事故现场信号实时传送到各级领导。　

　快捷的下行上报　　通过应急指挥，***可有效实施应急预案、***共享、***上报、协调处置、事故灾害评估和应急演练。　　

多***共享，全方位服务应急指挥　

　通过有线（专线）、无线、***等多种***的应用，实现了应对各类突发***的集中应急指挥平台，通过信息整合系统基本完成了应急管理制度建设，通过***管理系统基本实现了应急***的管理，通过程序共享系统实现了各类信息的快速报送，利用应急指挥系统实现各种决策和调度。　　

形成一个覆盖整个机构的信息化应急决策网络　　实现突发***信息***集、传输、存储、危机判定、决策分析、命令部署、实时沟通、联动指挥、现场支持等功能的应急指挥系统。

我们赛为可以为大家提供各项安全服务，欢迎咨询。

应急演练设计与实施指导如何做？

演练准备阶段，市场与生产协调科组织工程技术科、试井测井项目部相关技术人员，精心策划演练方案，精准设计演练环节，精细编排演练脚本，耗时半个月时间，方案和脚本最终成型获批；为达到对本次演练提出的“演出高水平、练出真功夫”工作要求，试井测井项目部充分利用生产间隙，积极组织参演人员熟悉脚本，多次开展预演，市场与生产协调科、工程技术科派人到预演现场进行指导把关；演练实施前一天组织会议，对本次演练时间节点、录像、部门间协调配合、安全注意事项等事宜进行了详实部署、安排。

在紧急呼喊报警声中，演练正式启动。小队在第一时间开展现场处置，项目部机关、分公司机关接报后，经过短暂判研，分别及时、果断地作出各自响应。分公司机关第二次接报后，即刻成立现场指挥部赶赴事发现场，在总指挥统一指挥下，指挥部各组间分工协调、密切配合，现场所有人员严格执行抢险命令，最终险情得到了有效排除，总指挥在听到抢险队“工具顺利起出、***油树[_a***_]阀门完全关闭、现场环境监测指标完全正常”的汇到后，宣布现场应急状态解除、演练结束。随后，对本次演练进行了讲评、总结。

演练信息报送及时、准确，现场处置有条不紊、精准到位，各环节衔接紧凑，连贯顺畅，演练取得了圆满成功。

以上就是演练的设计和实施方案可以参考一下

应急预案的演练一般包括以下步骤：

一、桌面演练：

1、演练活动主要是围绕对所提出问题进行讨论。

2、由总策划以口头或书面形式，部署引入一个或若干个问题。

3、参演人员根据应急预案及有关规定，讨论应***取的行动。

二、功能演练：

1、在应急指挥中心或现场指挥部举行，并可同时开展现场演练。

2、调用有限的应急设备。

3、演练完成后，除***取口头评论形式外，还应向地方提交有关演练活动的书面汇报，提出改进建议。

三、全面演练：

1、对应急预案中全部或大部分应急响应功能进行检验，以评价应急组织应急运行的能力和相互协调的能力。

2、调用更多的应急人员和***，进行实战性演练，可***取交互式方式进行，一般持续几个小时或更长时间。

3、演练完成后，除***取口头评论外，应提交正式的书面报告。

扩展资料：

应急演练的组织者或策划者在确定***取哪种类型的演练方法时，应考虑以下因素：

1、应急预案和响应程序制定工作的进展情况。

2、本辖区面临风险的性质和大小。

3、本辖区现有应急响应能力。

4、应急演练成本及资金筹措状况。

5、有关***部门对应急演练工作的态度

屡见大货车大客车刹车失灵，撞车的恶***故，为什么不给他们设计加装一套应急刹车系统（备用）呢？

本人驾驶大货车二十余年，对大货车刹车深有体会，曾在福鼎山无刹车开下山，那次是拉了二十八吨饲料，大多数大货车是超载的，原先无地磅的时候，很多老板少报吨位，使得司机都不知道超了多少吨位，往往一个后八轮货车拉五十吨跑长途的比比皆是，江西的高安是个运输大市，据统计九几年到零几年的时候，每年多的时候死伤三百多司机，就是车辆超载的原因居多，所以超载罚货主才对。

现在的车辆只发展舒度，对汽车安全度的研究缓慢，像刹传动轴的就普遍没有，货车尤其是半挂，刹车只在车头做文章，后挂斗就没有研究出新的刹车系统来，再就是后桥的载重吨位应该用更大的桥，拉30吨得用六十吨的桥，刹车好使，一点就站。

飞机出现安全故障只能选择等待死亡？为什么不开发一个应急系统？很难吗？

既然是偶然遇到这个题，就发表一下个人看法。遇到空难过后，总会有人想为什么客机不配备像战机一样的弹射座椅，或降落伞之类，这些东西早就有人提出过。有没有技术能够打造这种救生设备，有。有为什么没执行？

是商业成本，乘客多和飞机载荷的考虑，一个像战机一样的弹射座椅是非常昂贵的，预估一个可靠的弹射座椅起码得30万美元左右，客机上百个座位或几百个座位，价值加起来算算，还有既然装上弹射座，飞机的载荷、飞机的整个设计材料，形状都可能是全新设计要求，就算设计成功了，成本高得可怕，有几个人坐得起飞机，航空公司要多久才能回本，哪个老板愿意做这样的生意。

还有就是降落伞和弹射座椅都是经过训练的专业人员才能使用，讲降落高度，弹射时机要求，等技术要令要掌握。而客机的乘客要全部掌握这些技术要求就是一个难题。因为乘客来自全世界各个地方。客机上百乘客如果飞机有坠毁的危险，都使劲弹射，有可能互相碰撞而死的结果，再个飞机下坠方式多种，有可能是翻滚着下落，有可能是机头朝下坠落，有可能机腹朝天坠落。有可能是飞机突然空中解体。所以客机装弹射座椅会带非常多的危险；而不是救命。至少弹射座椅对乘客众多的客机并不适合。

我倒想如果成本允许，还不如像太空飞船一样给客机装一个逃生塔，飞机的一半部分设计成逃生塔，有危险就把乘客挤到逃生仓里，这个当然是及其昂贵的，在将来新材料的突破后，成本降低后也许可以实现。也许以后的飞机越来越安全可靠，根本不需要特别的逃生装置，毕竟现在发生空难还是相对较少的，飞机制造技术长时间之后也是会成长的，以后更可靠。

据整个航空业分析总结，飞机的80％左右的事故发生在客机起飞滑跑和进近降落价段。所以客机不需要特殊逃生装置，就算装了也都起不到作用，还会带來一些负担。

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其实这件事情真要说穿了有些残酷。

不光是飞机，在任何交通工具的工业设计上都非常注重人身安全。

但是很可惜，我们现在没办法制造出一个能够保证绝对安全不出意外的交通工具。

毕竟号称“用不沉没”的泰坦尼克号首航都出事了。

那么，在设计的时候，我们必须考虑的是将事故发生率和乘客致死率降低到一个可以接受的范围。

这个所谓“可接受的范围”是什么呢？

其实这是有一套公式可以计算的，但是很复杂，我简单地打个比方。

波音生产100架飞机，赚了10亿。结果摔了2架，赔了2亿。前后加起来净赚8亿。

如果为了安全，波音***用了更安全的设备，但是成本也上涨了5亿，也就说卖出去只赚了5亿。结果摔了一架，赔了一亿，最后净赚四亿。

如果你是波音公司的老板，八亿和四亿，你选哪个？

这就是可接受范围。

现代飞机在设计上已经非常安全，事故率也很低。如果想进一步降低事故率不是不行，而是所付出的成本和所得到的回报相比有些得不偿失。

这不是天方夜谭，而是工业设计上必须考虑的问题。不信的朋友可以搜索一下1***2年的“福特Pinto车油箱事故”

提问人所提的那些安全方案，其实在现代都可以实现，可是如果波音真的这么做，那么下场只有一个，那就是一架飞机的成本会变得非常高，没有航空公司会买，最后波音只能倒闭。

策划应急预案时，应当考虑哪些内容？

1、“重大危险”的普查：重大危险源的数量、种类及分布情况， 重大事故隐患的调查情况等；

2、本地区的地质、气象、水文等不利的自然因素（如地震、洪水、台风等）及其影响；

3、本地区及上级机构或国家已制定的应急预案的情况；

4、本地区以往灾难事故的发生情况；

5、功能区布置及相互影响情况；

6、周边“重大危险”可能带来的影响；

7、国家及地方相关法律法规的要求。